Assurance BMW G 310 GS
Dans le monde impitoyable de la moto, évolution et changement sont souvent les maître-mots. Mais parfois, l'apparence peut être trompeuse. Prenez la G 310 GS, par exemple. Elle semble être la même depuis sa sortie… Un design inchangé, mêmes proportions, partie-cycle identique, provenance inchangée – rien ne semble montrer la profonde évolution de la G 310 GS, bien réelle pourtant.
La G 310 GS : une évolution discrète, une aventure surprenante
Son moteur monocylindre de 313cm³ s’adapte à la norme Euro5, sans perdre ni gagner en puissance, mais lui permettant ainsi de continuer à séduire en Europe. Mais ne vous laissez pas tromper par son apparente immuabilité ! Sous son capot, une série d’améliorations discrètes mais significatives ont été apportées. Tout d’abord, un embrayage anti-dribble qui demande moins d’effort au levier et limite le blocage de la roue arrière. Ensuite, une poignée d’accélérateur électronique pour une sensibilité accrue. Et pour couronner le tout, un ralenti assisté lors du démarrage pour éviter les calages – une fonctionnalité déjà adoptée par Suzuki avec son Low RPM.
La petite GS vise à élever son niveau de qualité. Elle propose désormais un éclairage full LED (phares, feu arrière, clignotants) ainsi que des leviers de frein et d’embrayage réglables. Les autres évolutions sont principalement d'ordre cosmétique, avec notamment l'introduction d'une nouvelle couleur gris titane pour certains carters moteur, ainsi qu'un renouvellement des coloris comprenant un discret blanc-gris, un provocant Rallye et un coloris spécial 40 ans, partagé avec toute la famille GS.
Mais au-delà de son mimétisme visuel avec ses aînées, la G 310 GS se distingue par sa personnalité propre. Avec ses angles marqués, son profil de baroudeur et son assise hautement suspendue, elle conserve l'essence même de la gamme GS. Pourtant, ne vous y trompez pas : cette mini GS est plus légère et plus agile que ses grandes sœurs. Son moteur modeste, un monocylindre classique avec refroidissement liquide, injection, 4 soupapes et double ACT, fait honneur à l'histoire du trail. Mais avec ses 34 chevaux développés à 9 250 tr/mn et un couple de 3 mkg à 7 500 tr/mn, elle reste parfaitement adaptée à un usage quotidien et à quelques aventures de week-end.
Construite sur la base du 310 R, la G 310 GS a réussi à prendre 11 kilos supplémentaires, principalement en raison de son habillage spécifique et de ses équipements supplémentaires. Cependant, elle conserve l'essentiel de la partie-cycle du roadster, avec un cadre treillis tubulaire en acier et une configuration de suspension adaptée au trail. Son train avant reçoit une jante de 19 pouces pour une meilleure capacité de franchissement, tandis que l'ABS supervise un équipage de freinage constitué de disques de qualité et d'étriers performants.
La position de conduite de la G 310 GS met l'accent sur le confort et la facilité d'utilisation, avec un cockpit entièrement digital et une vue dégagée sur la route. Bien que fabriquée en Inde par TVS Motor Company, cette petite GS reste fidèle à ses origines allemandes et à l'esprit de la famille GS. Avec un prix compétitif et une gamme de concurrents en constante évolution, la G 310 GS cherche à s'imposer sur le marché des trails urbains et périurbains. Alors, sera-t-elle à la hauteur de vos attentes sur les chemins de traverses et les aventures urbaines ? Seul le temps et l'expérience pourront le dire.
Conclusion sur la moto BMW G 310 GS
La G 310 GS incarne la fusion harmonieuse entre tradition et modernité dans le monde du trail. Malgré son apparence familière, elle cache sous son design inchangé une série d'améliorations subtiles qui rehaussent son caractère et sa praticité. Avec ses performances adaptées à un usage quotidien et sa polyvalence sur divers terrains, elle promet une expérience de conduite aussi plaisante que surprenante. La petite GS prouve ainsi qu'elle a sa place dans la grande famille des aventuriers, offrant aux motards une alternative séduisante et accessible pour explorer de nouveaux horizons.
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