Assurance Honda Transalp
La Transalp, un nom qui résonne dans l'univers des motos tout-terrain, a marqué l'histoire de Honda de 1987 à 2012. Après une courte réapparition en 2013, elle a cédé la place à la NC 750 X en 2014. Cependant, le modèle fait son grand retour en 2023, arborant cette fois un moteur bicylindre en ligne, ravivant ainsi l'engouement des amateurs de deux-roues.
La Transalp XL 400 V : entre légende et modernité, l'épopée d'une moto tout-terrain polyvalente et intemporelle
Polyvalente par excellence, la Transalp se distingue par sa capacité à s'adapter aussi bien aux longs trajets routiers qu'aux aventures tout-terrain. Depuis ses débuts, elle a conquis le cœur des motards, véhiculant une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence exceptionnelles. Son attrait sur le marché de l'occasion est renforcé par un rapport qualité-prix avantageux, ajoutant un argument de poids à la liste de ses atouts.
Parmi les modèles emblématiques, on retrouve la XL 400 V, un choix apprécié par de nombreux motards. La gamme s'est enrichie au fil des ans, passant du XL 600 V avec frein à tambour à l'arrière en 1987 au XL 750 de 2023 équipé d'un moteur bicylindre en ligne.
Le modèle XL 400 V Transalp, introduit en 1992, incarne une variante du XL 600 V, se distinguant principalement par un moteur moins puissant. Animée par un bicylindre en V à 52° de 398cm³, cette moto offre une puissance maximale de 50 ch à 8 500 tr/min et un couple de 3,5 mkg à 6 500 tr/min. Son embrayage multidisque en bain d'huile, associé à une boîte de vitesses à 5 rapports, assure une expérience de conduite fluide et maîtrisée.
Sur le plan du design, la Transalp XL 400 V adopte un cadre double berceau, une fourche télescopique de 41 mm à l'avant et un monoamortisseur à l'arrière, offrant une suspension efficace sur tous types de terrains. Les freins avant et arrière, dotés de disques de taille généreuse, garantissent un freinage fiable et sécurisé.
Avec un poids à sec de 183 kg, un empattement de 1 505 mm, une hauteur de selle de 850 mm et un réservoir de 18 litres, la XL 400 V se positionne comme une moto équilibrée et maniable, adaptée à diverses situations de conduite.
L'histoire de la Transalp XL 400 V est également marquée par des considérations fiscales, notamment au Japon, où les modèles de cylindrée inférieure à 500cm³ bénéficient de taxes moins élevées. Cette version 400cm³ a d'abord été produite au Japon avant de voir sa production délocalisée en Italie en 1997, avant d'être finalement arrêtée.
Commercialisée dans plusieurs pays, dont Singapour, la Grèce et les Pays-Bas, la Transalp XL 400 V a laissé une empreinte indélébile dans le monde des motos tout-terrain, symbolisant l'équilibre entre performances, polyvalence et histoire. La légende de la Transalp perdure, propulsant les motards vers de nouvelles aventures à chaque virage de la route.
Conclusion sur la Honda Transalp
En conclusion, la saga de la Transalp XL 400 V s'inscrit comme un chapitre riche de l'histoire et de l'évolution des motos tout-terrain. Symbole de fiabilité, de polyvalence et de passion partagée entre les motards, cette moto emblématique continue de marquer son territoire, mêlant avec brio héritage et innovation. Que ce soit sur les routes sinueuses ou les sentiers accidentés, la Transalp incarne une aventure intemporelle, rappelant à chacun que le plaisir de conduire va au-delà des époques et des kilomètres parcourus.
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